Comme vous l’imaginez bien, la (sage?) decision de repartir de San Francisco n’a pas ete facile a prendre. Mais il le fallait. Dois-je vous rappeler que nous ne sommes pas en vacances contrairement a ce qu’on pourrait croire. Mais vous etes tous excuses car nous meme nous sentons plus en conge qu’autre chose…

 

Non, non, l’objectif principal est bel et bien de monter nos heures de vol au compteur. Et 80 heures ne se font pas si facile. Pour preuve, et en depit de certains delais, de toute nature (meteo, mecanique, et qqs party time aussi…), il nous aura fallu 40 heures pour rallier SF.

 

Depuis quelques jours nous avons donc entame notre chemin de retour.

 

Ne cessant de regarder en arriere en partant de l’hotel Bijou, ce n’est pas avec la meme excitation que nous avons pris le train pour l’aeroport d’Oakland International. Limite depressifs les mecs.

 

Nous avons tente de quitter la baie de SF mais la meteo en a decide autrement. Un brouillard assez epais s’est leve (assez classique parait il pr SF) et nous a condamne a rester au FBO toute la journee, attendant desesperement une fenetre plus clemente. Mais en vain.

 

Apres avoir decime tous leur succulents cookies, nous avons pousse la chose encore plus loin. Ce FBO etant operationel H24, nous leur avons demande d’y rester pour la nuit. Il faut savoir que ce genre de FBO sont frequentes par des pilotes de ligne ou corporate, business jet genre Net Jet. La classe en clair. Et bien je vous presente une autre categorie de pilotes, les ‘’gipsi pilots’’ ou ‘’pilotes manouch’’ ! Nous.

 

Ce n’est qu’une fois donc que nous avons eu l’accord de squater les fauteuils que nous sommes aller chercher nos sacs de couchage. La grande classe je vous assure. Enfin bon on assume ou pas !

 

Personnellement, j’ai passe une nuit potable. Par contre, mon pote Andreas l’a passe a meme le sol faute de fauteuils adequate. Malgre qu’il est remporte le pil ou face, il s’est vante d’avoir fait l’armee et donc qu’il en avait vu d’autres. ‘’Okay buddy’’, il ne m’en a pas fallu davantage.

 

Le lendemain, nous sommes partis au petit matin. Non stresses. Ah oui ! sachez que depuis notre emergency landing a Yuma, nous n’avons pas arrete d’etre stresse et ce jusqu'à SF. A tel point que nous avons fait checker Chelsea Rose a SF. Nous ne pouvions rentrer jusqu’en Floride comme cela. Surtout Andreas qui n’etait pas loin de craquer. Du coup ca me stressait egalement et il en resultait que nous ne prenions meme plus de plaisir a voler.

 

C’est donc decoinces du cul que nous avons entame notre voyage de retour. Direction Lompoc, un peu plus au sud, sur la cote californienne. Nous etions assez content car cette fois ci, dans cette direction, nous avions le vent dans le cul comme on dit. Une pointe a plus de 140 n½uds (bon ok certains pilotes rigoleront car ce n’est pas grand-chose mais ca l’est pour notre Chelsea !). Bref. Mais des vents pas tres favorables nous ont fait changer de destination pour un aerodrome juste a cote, Santa Maria, dont la piste etait mieux exposee. (pour les novices, qu’il s’agisse du decollage ou de l’atterrissage, il faut tjs essayer d’avoir le vent de face. Si tel n’est pas le cas, soit vous changez de piste, or get ready for some action !).

 

Je vous ai deja parle des formidables services des FBOs, non ? Et bien Space Center, Santa Maria, en fait partie. Cette fois ci, ils nous ont vehicule au meilleur restau du coin pour les breakfasts et nous l’ont meme paye !

 

De retour a l’aerodrome, le plein de fuel pr Chelsea, nous sommes repartis pour Yuma, Arizona. Mais une demi-heure apres, de severes turbulences ont ete reporte a la radio par le centre de contrôle. Meme un Boeing 747 s’en plaignait. Alors imaginez nous dans notre petit coucou ! Nous avons donc sagement fait ½ tour et reatterri chez nos cheres convives de Santa Maria. Il s’est revele par la suite que nous avions fait une tres raisonnable decision car une vraie tempete s’est abattue sur la region. Sans aucunement exagerer, nous aurions pu y rester. C’est la tout le probleme de l’avaition. Ne jamais prendre de chances contre la nature. Comme on dit dans le metier : « il n’y a pas de bons pilotes. Il n’y a que de vieux pilotes. »

 

Du coup, et ce pour la deuxieme nuit consecutive, nous avons joue les gipsi pilots et dormis sur de bons canapes dans nos sacs de couchage. Au moins, nous ne les avons pas achete pour rien.

 

Le lendemain, nous avons rallier Yuma puis Tucson, Arizona tjs. Une bonne journee de vol avec 540 nautical miles (presque 1000 bornes). Yuma et Tucson Intrnl sont deux Air Force base. Et le dimanche matin a Tucson, c’etait vraissemblablement fighter training day ! Des F-16 dans tous les sens, raze motte, go around, atterrissage en formation, etc… Du coup, initialement prevu notre decollage a l’aube, les trop confortables lits de l’hotel et le fighter show ont eu raison de nous. Ce n’est donc que vers les 10h que Chelsea nous a hisse a 7500 feet au dessus du paysage desertique d’Arizona. Mais malheureusement,  pas du tout a la meme vitesse que ces avions de chasse ! Dam it !

 

Depuis Tucson, nous avons directement fait le lien avec Dona Ana, juste a cote d’El Paso. Bien evidemment, vous vous rappelez que nous y avions rencontre ce gars tres simpa, etudiant mexicain nomme Carlos. Nous etant tenu au jus depuis par texto, c’est tres naturellement qu’il nous a reconnu lorsque nous nous sommes annonces a la radio a notre arrivee aux environs de l’aerodrome. Coooooooool.

 

Initialement, nous voulions perseverer et continuer notre route plus tard dans la journee, attendant que la temperature redescende afin d’eviter de trop grosse thermiques. Mais Carlos est tellement simpa qu’en fait nous sommes restes. Faut dire qu’il a commence par nous proposer un concours d’atterrissage et puis de passer la soiree ensemble et de nous loger etc…

 

Il ne m’a pas fallu longtemps pour etre seduit par son idee de compet’ de landing. Le but est simple : vous devez atterrir exactement a un point determine. La regle etait de couper les gaz a un certain  point (aux numeros en fin de down wind pour les connaisseurs) et de toucher la piste aux touch down marks, qui sont deux grandes bandes blanches de 10m de long paintes sur la piste. Mais interdit de remettre les gaz ! Enfin execpte evidement si vous sentez que vous allez pas le faire sur la piste…

 

On etait quatre a taper la compet’. Vu que c’est un aerodrome non contrôle (pas de tour de contrôle, les pilotes se parlent sur une frequence specifique et des regles precises sont suivies) nous nous parlions donc directe sur la frequence radio (CTAF : Common Traffic Advisorie Frequency, self explanatory isn’t ?). J’ai commence par faire le juge, me placant donc juste a cote de ces fameuses marques afin de delivrer mon verdict a la radio. C’etait super simpa. Nous avions un peu l’impression que c’etait notre propre aerodrome. Compet’ d’atterrissage en plein milieu du desert, y a pire comme activite non ?

 

Petite parenthese ici pour vous parlez de cette ville qui jouxte El Paso, sa cousine, mais de l’autre cote de  la frontiere. Du cote de Mexico donc, « Ciudad Joarez » est une cite mexicaine sans fin, immense, s’etendant a l’infini. La raison pour laquelle je vous en parle est que la ville est frappee par de terribles « drug war » avec, tenez vous bien, entre 5 et 10 meurtres par jour !!! 3000 tues en 2007, et au cours des dernieres annees, plus de 1500 officiers de police assassines ! Et tout ca juste de l’autre cote de la frontiere ! Car a El Paso, USA, c’est juste normal. Incroyable !

 

Carlos nous a donc fortement deconseille d’atterrir, meme en cas d’urgence, du cote mexicain. « you’ll be gun down buddy » nous a-t-il dit !

 

Ce matin, apres avoir passe la nuit chez notre desormais tres cher Carlos, nous sommes donc repartis Eastbound. Aujourd’hui, nous avons ete plutot tres efficaces avec plus de sept heures loggees et 600nm. Depuis Dona Ana (El Paso) jusqu'à Huntsville, Texas, via Pecos et Llano. Bref on s’est presque traverser le Texas en un jour.

 

Demain, heading New Orleans. Ahhhh New Orleans ! La on va s’y accorder une ½ journee et une nuit car ce fut un vrai coup de Coeur a l’allee!

 

Et puis, sans s’en rendre vraiment compte, nous touchons a la fin car nous devrions etre rentres chez les vieux de Naples par jeudi. Ce qui fera exactement 3 semaines. Plutot surprenant mais vrai.

 

Bon et bien je vous laisse car je n’en peux plus. En plus au fur et a mesure qu’on voyage vers l’est, on change d’heure et perd une heure de sommeil a chaque fois. Et il y a quatres zones differentes aux US, entre les west et east coast. C’est d’ailleurs un vrai bordel pour nous (europeens) qui ne sommes pas du tout habitues a cela. Entre le PC, la montre, le mobile et le reveil matin de l’hotel, quelle heure est la bonne ? Reponse : appeler la reception !

 

Chau les zamis !

San Francisco. San Francisco…. Avant meme d’y avoir mis les pieds, je le savais, je le sentais que cette cite allait me plaire. Et ca n’a pas loupe. Encore mieux qu’espere pour etre honnete.

 

San Francisco, c’est….un peu un mix de ce que nous avons vu de mieux a travers ce voyage. Prenez les avantages de New Orlaeans, ceux de San Diego, enfin ceux de la Californie en generale. Melangez le tout et vous obtenez San Francisco !

 

Comme New Orleans et San Diego, on ressent une vraie identite et culture a SF. Comme partout en Californie, SF est super vallonee. A certains endroits, comme Hyde street et tout le quartier de Nob hill, c’est meme carrement pentu. Impressionant ! Mais ca apporte beaucoup de cachet a cette ville.

 

J’ai adore prendre les ‘’cable car’’, tramway qui en fait fonctionnent tires par un cable. Je pense que le pourcentage de certaines pentes n’y est pas pour rien dans l’affaire. C’est assez marrant car presque a chaque carrefour, la route est presque de niveau et hop soudainement vous replongez pour litteralement se laisser aller plus bas dans la ville. J’avoue que l’idee d’un cable qui pete m’a traverse l’esprit et mieux vaut ne pas imaginer les consequences… En tout cas, ces cable car apporte un charme fou a la ville et ici, compare a New Orleans, il y en a davantage.

 

D’une maniere generale, transport en commun parlant, SF est de loin la ville la mieux organisee, nettement comparable a nos grandes cites d’Europe. C’est donc assez facilement que nous avons pu visiter la ville passant de bus a tramways etc…

 

Nous sommes donc partis de bon matin (mouais enfin 10h quoi) armes de nos appareils photo a l’assaut de SF afin d’y voir tout ce que l’on pouvait en un jour. Installe en plein c½ur de la ville a L’hotel Bijou (awesome ! une fois de plus !), nous avons debute par le quartier chinois. Simpa, tres colore et typique.

Un cable car passait par la et, perso, je n’ai pas resiste a l’idee de sauter dedans. Nous avons donc rejoins cette fameuse rue que l’on voit beaucoup dans les films se deroulant a SF, je veux parler de Lombard Street. Cette rue en serpentin bordee de fleur et qui devale les pentes de Nob Hill, ca vous dit qqch ?

 

Ensuite, tjs en tramway, grosse descente par Hyde street vers les Piers, 41, 39, ….., jusqu’au 33 d’où nous avons pris le ferry pour l’ile d’Alcatraz. Bien sur ! Okay, un peu touriste les gars la ! Mais, je vais vous dire, qu’est ce que nous sommes d’autres en fait ? Et puis, etant donne que nous ne sommes reste qu’un jour, fallait bien la jouer de la sorte.

 

Bref, Alcatraz fut plutot tres interressant. Bon nous avons quelque peu tracker les pas d’une belle jeune femme, mais tout en tentant d’ecouter ce que nous disait le mp3 qui nous servait de guide. Semble que la vie sur ‘’the rock’’ n’etait en rien comparable a celle dont nous avons experience.

 

Par la suite, nous nous sommes diriges vers Alamo Park, quartier ou toutes ces fameuses victorian houses se trouvent. Tres simpa. Quartier authentique de SF, loge lui aussi sur une colline, permettant de profiter d’une belle vue sur down town et la baie.

 

Comme Melbourne ou Sydney, SF est une ville au bord de l’eau et cela apporte qqch qui m’attire irresistiblement. Si j’ai l’ombre d’une chance d’avoir un pilot job a SF, ca sera sans aucune hesitation.

 

Bien evidement, nous avons fini par le Golden gate, probablement le pont le plus fameux au monde. Ah j’avoue, c’est massif, costaud, impressionnant, dynosauresque et j’en passe. Depuis ce pont, vous pouvez jouir d’une vue imparable sur toute la baie, l’ile d’Alcatraz et le centre ville. Et quand vous avez la chance de vous y trouver comme nous au coucher du soleil, et bien c’est encore mieux !

 

Enfin, nous avons adore l’atmosphere generale de la ville. Ca respire la culture. Reputee pour etre une des capitale gaie,  SF est clairement tres open minded avec des gens fous partout. Tres stylees a tous les niveaux. Nous avons croises de nombreux gens au style assez excentrique, mais aussi au style plus classique, le tout formant un formidable melting pot.

 

La, presentement, j’irai bien m’asseoir a l’une de ces terrasses d’Union Square, avec un bouquin et un cafe, juste pour observer tous ces gens defiler dans la rue.

 

Non, vraiment, SF, j’en suis tombe litteralement amoureux ! Il y a tant de choses a voir et faire la bas. C’est clair qu’il m’y faudra revenir, un jour ou l’autre. Oui, il le faut.

J'adore la West Coast. Du moins la Californie! N'ayant pas ete plus au nord, forcement...C'est surement le fait que ce soit a la fois beaucoup plus vert et vallone que la Floride (qui est decidement trop plate pour moi, aussi bien au niveau geographique que culture....). Il y a l'ocean Pacifique, la ville et la montagne. Quelques fois le tout est melange comme par exemple a San Francisco.

San Diego est tres simpa. Comme New Orleans, un down town tres cosy, rapproche, ou tout peut se faire a pied ou en transport, ou encore par ces tricycles pilotes par de jeunes etudiants je dirais. Bref une vraie ambiance s'y degage, on respire le bon air de la mer (on l'a en floride aussi mais cela faisait un bout de temps que l'on avait pas vu la cote...) et la baie de San Diego est magnifique avec tous ses voiliers qui filent bon train. Le Midway, porte avion americain, y est amare et sert de musee desormais. Nous y sommes d;ailleurs alles le lendemain. Assez impressionnant comme bateau ou batiment, car c'est tellement gigantesque qu'on dirait plutot un morceau de ville.

La soiree un peu tronquee par une sieste qui s'est eternisee, ce n'est qu'apres minuit que nous sommes sortis de notre hotel pour apprendre avec surprise que les bars fermaient aussi tard, enfin tot plutot, qu'a Naples! WHAT!?? 2h du mat' dans une ville comme San Diego? Incroyable. Malgre cela, il y avait une ambiance plutot tres simpa et festives ds les rues. 4th, 5th, 6th street sont la ou tous les bars restau et clubs se concentrent. Nous aurions bien voulu continuer mais si nous voulions profiter du lendemain pour visiter et voler plus au nord jusqu'a LA. Donc la fete jusqu'a 6' du mat' n'est pas recommande dans ces cas la...

Finalement, une meteo de chiotte ( enfin aviation speaking du moins) ne nous a pas permis d'aller a LA par les airs. C'est donc beaucoup plus  traditionelllement que nous nous y sommes rendus, a savoir en caisse. Juste 1h30 au nord de San Diego, par la fameuse 101. Nous passames (voila que ca recommence...) par New Port Beach, Long Beach, Hollywood, etc...

Franchement, LA est telllllllllllement etendue que c'est relou. De toute facon comme on nous avait dit, y a pas grand chose d'interressant a voir. Peut etre les studios mais pas le temps la... J'ai personellement ete decu par Hollywood Blvd ou la y a absolument rien a voir. On s'est fait quand meme le fameux panneau d'Hollywood. Bien qu'interdit, j'y suis quand meme monte me disant que clairement, il n'y aura pas d'autre fois. A peine arrive la haut, un haut parleur, crachant d'une voix feminine, me dit: ''this is a private property, you must hike down. Right now!" Okay mam, je redescend, ne me shooter pas, c'est bon! Mais je l'aurais fait comme on dit!

La meteo etant favorable, nous retournons sur San diego pour y retrouver Chelsea Rose, laissee au soins du FBO Jet Center de San Diego, 2 jours avant. Non sans attendre un peu pour les ''wake turbulences'' d'un Boeing 737 de chez South West, c'est toujours avec un balai dans le cul que nous executons ce decollage. Au fur et a mesure, je parviens a me decontracter. Mais mon copilot au temperament decidement trop stresse me fait chanceler qqs fois. Nous la fesons jusqu'a mi chemin  San Francisco, Oxnar. Survolant entre temps l'immense domaine de Los Angeles. Assez concernes par ce qui pourrait nous attendre en matiere de traffic aerien et communication radio, c'est plutot comme une lettre a la poste que nous avons survole la region.

Arme de notre chart de San Francisco, nous repartimes le lendemain pour notre destination finale, perso celle pour laquelle je suis motive depuis le debut, j'ai nome la ville de SAN FRANCISCO!!!

Petit stop fuel toilettes snickers en chemin et redecollage pour un autre espace aerien tout aussi charge qu'LA, la baie de SF avec ces 3 ou 4 aeroports. Cette fois ci par contre, nous avons eu a faire face a beaucoup plus de traffic et de communications radio par consequent. De nombreux airlines nous ont passes d'assez pres ce qui est tjs assez impresionnant mais tellement excitant a la fois. Enfin attention tout de meme car de bon vortex pourraient nous retourner comme une crepe, la difference de poids entre notre coucou Chelsea Rose et ne serait ce qu'un boeing 737 etant tellement importante..

S'etant fraye un chemin a travers tout ce traffic a l'aide du centre de controle de SF, nous entamons notre approche de la piste 27 right. Nous avons choisi de se poser a Oakland Interntl plutot qu'a San Francisco car le prix du fuel et du parking sont bien moindres. Et puis pour etre honnete, je ne sais pas s'ils nous auraient acceptes la bas, de l'autre cote de la baie, dans notre 172 Chelsea Rose...

Apres avoir taxier Chelsea a la maintenance afin de la checker pour notre voyage de retour, nous nous sommes diriges vers la ville et pris pour la premiere fois que je suis aux US les transports en commun! Un train pardi! Le BART pour "Bay Area Rapid Transit". C'est bien la premiere fois que je suis tout aussi excite et heureux de prendre les transport en commun! Quinze minutes plus tard, apres etre passes sous la baie, nous debouchons de la station a l'air libre au plein coeur de la ville, Market street. L'hotel est a deux pas (chose que nous ne savions pas vraiment mais que nous avons vite fait decouvert...). L'Hotel Bijou, de son nom, Mason street, une adresse definitivement a retenir pour ceux qui desirent un jour s'exiler dans le coin.

Allez les amis, la vie a SF dans votre prochain episode!

 

 

 

Le lendemain de notre atterrissage d'urgence, il nous fallait bien reprendre les airs. Nous etions si pres du but qu'il etait inimaginable pour nous autres d'abandonner la. Le probleme, c'est que cette histoire nous a stresse et allait forcement poser un probleme au moment du prochain decollage. Andreas, plutot de caractere stresse (il tient cela de sa mere parait il) l'est justement davantage.

Depuis qqs jours, les conditions meteos et geographiques (elevation des terrains, montagnes et ses effets, etc..) nous avaient fait quelque monter en pression. Ce n'etait plus ausssi facile qu'en Floride. Cette quasi panne moteur n'a fait qu'en ajouter et je dirais meme plus (comme dirais les Dupont et Dupond dans Tintin...) c'est un peu le bouquet final!

Bref, Andreas, un maximum stresse et n'y connaissant pas grand chose en mecanique, malgre mes qqs explications, reussi a me rallier a sa cause afin que l'on fasse checker cela par un mecano. Mais celui ci ne nous a pas inspire confiance et apres qqs coup de tel' avec notre proprio, nous avons finalement decide d'y aller. Les ''run up'' (essaies moteurs) realises le jour precedent apres la panne etant plutot convaincant, nous repartons.

Mais a quel prix! Pardonnez moi l'expression mais c'est avec un ''baobab dans le cul'' que nous reprenons les commandes de notre Chelsea Rose! c'est dans un etat surstresse que nous decollons, tous les sens aux aguets du moindre  bruit ou signe suspect! Afin de se rassurer sur l'etat de fonnctionnement de Chelsea, nous decidames (genre....) de faire qqs ''touch and go''. Apres 3 ou 4 tours de piste, nous partimes enfin en direction de l'Ouest.

Tellement stresses, je crois que nous n'etions plus a meme de savoir si oui ou non tel et tel signe etait suspect. Un moment, qqs vibrations plus importantes que les autres ont eu raison de nous lors de notre ascenssion et nous avons decide de faire un break histoire de refaire un magneto check au sol. Decidement trop stresses les mans!

Je finis par convaincre Andreas que c'est nous qui nous faisons des illusions et que nous ne sommmes plus du tout objectifs. De plus, je lui dit que de toute maniere, nous suivons l'Interstate I8 (autoroute) et donc en cas de pepins, on y atterrira. Enfin, faut voir car y a aussi un peu de traffic la dessus. Mais bon c'est pour nous rassurer sur le moment.

Finalement, nous avons redecolles et apercus la west coast a presque 40 miles inland. Magnifique descente  depuis les montagnes (qui longent toute la cote de Californie) jusqu'a l'atterrissage sur le piste 27 right de l'aeroport international de San Diego! Qui dit international dit airline et donc gros navions! C'est donc entre des boeing 737 et autres embraer que nous nous sommes poses a KSAN.

MISSION ACCOMPLIE! Apres 9 jours de periple, nous avons finalement atteint notre but, la West Coast! Un vrai challenge car jsuqu'au bout, vraiment, nous nous sommes demandes si notre Chelsea allait faire l'affaire. Un sentiment de joie nous a envahie sur le parking au moment ou nous avons coupe le moteur. Je crois meme qu'on a crie comme des gonzesses a ce moment la, evacuant tout ce stress accumule deouis qqs jours!

A nous San Diego! California, here we come baby!

Depuis El Paso, jusqu'a la west coast, ca a ete plutot direct, sans problemes. Enfin, sans problemes de meteo. Car on a eu une drole d'experience mecanique pas marrante du tout et tres voire trop stressante par la suite...

Donc nous avons decolle depuis Dona Ana (juste a cote d'El Paso mais le fuel y est moins cher), nous avons pose nos roues a Lorsburg ou nous avons du faire faire un peu de meca sur la roue avant a cause d'un certain guidonnement de cette derniere lors des derniers atterrissages. Repartis le lendemain de ce ''trou a rat'' (car faut voir comment c'est paume ce bled la!), nous nous sommes diriges vers Yuma qui se situe juste avant la toute derniere chaine de montagne nous separant de la West Coast, ultime target de notre trip!

Arrivee a Yuma sans encombres. Initialement, Yuma etait un fuel stop pour nous. Mais qqch va changer radicalement les plans...

Fuel tank topped off, nous voila pres a repartir. Suivant toutes les check lists pour demarrer le moteur et taxier jusqu'au lieu de ''run up'' (test moteur et instrument que l'on fait avant chaque decollage), nous nous alignons sur la piste comme demande par la tour, attendant notre autorisation de decollage.

''Cessna 734HF (prononcez ''Hotel Foxtrot''), fly heading 310 climb and maintain 2000 feet, cleared for take off'' et nous de repondre '' 310 on the heading, 2000 ft, cleared for take off, 734HF''!

Etant aux commandes et mon pote a la radio, j'applique full power. Mais un peu excites a l'idee qu'enfin nous allons rallier la west coast, j'oublie de mettre la mixture full rich. ( Bref cours sur la mixture pour vous terriens: la mixture est la quantite de fuel que l'on donne au moteur. Comme un avion peut voler, il atteint des altitudes ou l'air est bien moins dense qu'a la surface. Ainsi, le melange air-essence qu'un moteur a besoin pour fonctionner correctement est different entre sea level et en l'air. Dc plus vous etes haut, moins vous mettez de fuel.)

Donc au decollage, Yuma etant quasi a sea level, je dois appliquer full rich mixture. Rappele a l'ordre par mon copilot juste 5 secondes apres, je richen la mixture tout en commencant a rouler. Je me concentre ensuite sur les parametres moteurs et autres infos genre vitesse afin de me preparer a tirer sur le manche (enfin yawk dans un cessna). Malgre le fait que mon pote essaie de m'dire qqch, trop concentre dans cette manoeuvre qu'est le decollage, je tire le manche a 60 knots et nous decollons illico. Et la il ne m'a pas fallu longtemps pour comprendre qu'en effet qqch ne tournait pas rond. Voila pourquoi Andreas tentait de me dire qqch... Et ce qui tournait pas rond etait tout simplement le moteur! Genre de truc vraiment grave lors d'un decollage en clair! Car si vous perdez votre moteur juste au decollage, et qu'il ne vous reste plus assez de piste pour reatterrir dessus, comme vous venez tout juste de decoller, vous n'etes pas assez haut pour planner ailleurs. Donc vous etes pas dans la merde quoi!

Heureusement, et cela s'est passe si vite que je ne sais comment on a fait, mais on l'a fait car je suis ici pour vous l'ecrire, suite a ce rapide diagnostique, je me suis pose les questions suivantes: on reatterri direct ou on continue comme ca? est ce possible? clairement ca sent vraiment le roussi de commencer un vol comme ca! Apres qqs sec' histoire de voir si le moteur allait se retablir, constatant que vraisemblablement non, decidement non, le moteur n'envoyait pas du gaz et ratatouillait plutot pas mal, je me suis dit: ''la mon coco, t'es ds la merde. C'est le moment de prendre une decision, et vite! et pas la mauvaise!''

On venait juste de parler a un jeune pilote 30 min plus tot a propos des experiences de la sorte, le fait que ca vous aide a murrir ds votre carriere, lui meme ayant deja eu 2 engine failures. Et bien je me suis dit a ce moment: ''tiens c'est marrant on viens juste d'en discuter. et ba voila, la c'est pour notre gueule!''

Mais touttes ces pensees dont je vous ecris se sont passees en l'espace de qqs secs! Andreas me dit alors: '' what do you wanna do!!??" je lui dit en ecoutant si oui ou non le moteur se reprend: ''euhhhhh......no we can't! call them! call them! we go down!'' Andreas s'execute avec une fois nettement plus chevrotante et stressante que d'hab' (car il est plutot tres bon a la radio) et dit a la tour: '' Yuma tower, this is cessna 734HF, we have a rough engine here, need to get down!'' . Pendant ce temps la, j'ai realise que nous ne pourrions pas reatterrir sur la meme piste, la 35, et j'ai alors apercu une autre piste, a 90 degres, la 08! Sans aucune hesitation j'ai dit a Andreas, we go there buddy! J'ai donc simultanement tourne brusquement et poussez sur le manche afin de nous dirigez vers la piste, dont le bout etait deja bien trop  pres, vu que nous etions deja a qqch comme 100 ou 150 ft.

Et la tour de nous repondre : ''Cessna 734HF, cleared to land on any runway''.

Realisant que ca n'allait pas le faire si je ne fesais pas qqch pr nous faire descendre de la plus radicalemnt, j'ai coupe les gaz totalement et pitchez down davantage encore. C'est la qu'Andreas m'a demande si je voulais des flaps. J'ai repondu que je ne savais pas trop la, trop concentre ds ma manoeuvre et realisant soudainement que nous avions un vent de travers a 90 degres desormais, car piste 08! Finalement je lui est dit d'en mettre un peu une fois plus bas et la vitesse un peu moindre, appliquer left aileron et opposite rudder afin de contrer l'effet du crosswind! Nous nous sommes poses qqs secs apres et nous avons pas mal deraper sur la piste a cause du cross wind.

La tour, attendant que nous soyons au sol, nous a alors appele en disant: "734HF, do you need any help? i can send the firefighters?'' et Andreas de repondre: ''thanks sir, but we're allright, we'll do some engine check if you don't mind...''

OUFFFFFF!!! et ba p..... mon coco, la on a eu chaud un peu! On s'est donc dirige vers le taxiway la plus proche et debriefe l'affaire. Andreas un max stress, redescendais tranquillement. C'est la que j'ai realise qu'on avait eu pas mal de chance d'avoir cette piste 08 juste en dessous de nous. Sinon il aurait fallu faire le tour, avec un engin boiteux, si pres du sol,...euh...non, pas bon ca!

Bref, du coup on a decide de ne pas continuer ce jour ci. On en avait eu pour notre grade la! Un soudain besoin de decompresser si vous voyez ce que j'veux dire.

Mais apres coup, et bien nous pouvons dire que nous avons gerer plutot pas mal notre premier emergency landing!

 

Suite a notre superbe experience de New Orleans, il nous fallait  bien continue notre periple. Non sans un regard en arriere vers la NO, nous avons donc decolle au beau milieu de l’apres midi depuis l’aeroport de New Orleans Lakefront (KNEW) direction l’Ouest. Peu importe ou, du moment que nous allons ouestbound. Enfin si, il y a tout de meme la question du fuel qui est assez importante tt de meme.

 

 

 Nous avons donc dormi a Natchitoches. C’est la ou nous avons bien failli dormir dans l’avion faute de plannification de notre part et que nous avons joins le manager a 22h qui nous a sauve la mise.

 

 

Le jour suivant, nous sommes passes de la Louisiane au Texas. Le plus vaste de tous les etats. Immense. Je crois qu’on peux y loger l’Europe. Plutot agreablement surpris par le paysage avec plein de verdure, des champs, de vastes exploitations, des vaches, des lacs, etc…Pause pipi a Nachodoces, pause fuel a Huntsville (2,60$ le gallon, super cheap !) et full stop a Georgetown, Texas, pour la nuit.

 

 

Georgetown ? la ville de beauf par excellence. A shit hole! Et comme par hazard, on a du y rester le jour suivant a cause des conditions meteo. Trop de vent ! Apres 7h passees a l’aerodrome se demandant si on y allait ou pas, ‘’checkant’’ et ‘’recheckant’’ la meteo, nous avons finalement fini par prendre une caisse et sommes diriges sur Austin, Texas. Juste 30 min’ au sud de Georgetown.

 

 

Austin etait plutot simpa. Nous ne sommes restes qu’une soiree mais ca avait l’air simpa. Pendant que nous tournions en rond dans le centre ville afin de trouver un restau digne de ce nom, j’entends par la, qqch qui ne ressemble pas a un fast food en clair, nous avons ete surpris par le nombre de bars guay. Je n’ai absolument rien contre les homos mais on ne s’attendait vraiment pas a trouver ca au Texas. Texas est pour nous probablement le pire etat avec les pires cops, people, food, etc…Le plus americain des etats. bref nous avons choisi de diner italien et c’etait tres fameux, peut etre meme meilleur que celui de New Orleans.

 

 

Le lendemain, heureusement, nous avons decolle. Mais attention. Cette fois ci, ce n’etait pas tellement le vent qui nous a rendu la tache difficile, mais les nuages. Nous avons du remplir un ‘’IFR flight plan’’ car les conditions meteos n’etaient pas assez bonnes pour nous permettre de voler en visuel. D’ailleurs a peine decolle, nous nous sommes retrouves completement dans les nuages. Parfois les nuages etaient si epais que nous pouvions a peine voir le bout de nos ailes !

 

 

Bien que nous ayons obtenu notre ‘’instrument’’ il y a a peine 3 semaines de cela, ce qui nous autorise de voler dans ces conditions, c’etait la premiere fois que nous volions dans de reelles IMC conditions. Pour etre honnete, on a bien failli se faire dessus quelques fois… C’est que c’est pas tres rassurant de voler sans aucune visibilite  en fait. Et quand le control vous annonce a la radio qu’il y a peut etre un orage a 12h ou l’on risque de choper de la pluie en plus, et bien la, ca devient un peu stressant. Vous commencez a avoir envie d’etre au sol, safe.

 

 

Nous nous sommes donc tapes presque une heure de vol sans aucune visi’ avant de percer entre deux couches de nuages. Puis est venu le final, un cold front. C’est la limite de la grosse couche de nuages que nous traversions depuis 2h. C’etait d’ailleurs un enorme front car il s’etendait a travers tous les USA, du nord au sud, avancant a grande vitesse eastbound. On a donc mene une derniere ‘’attaque’’ et percer a jour pour se retrouver soudainement sous un ciel bleu avec une visi’ de 100 nm au moins ! Incroyable ! On a crie de joie, content d’etre sain et sauf, en vie, laissant la pression retomber d’un coup, et appreciant les nouvelles conditions meteos, avec un vol on ne peux plus cool. Mais a quel prix !

 

 

Nous avons finalement atteint San Angello, Texas. Superbe FBO avec un service incroyable. C’est la que j’ai mange les meillleurs cookies de ma vie ! A suivi un chinois americain qui ressemblait plus a une cantine et hop nous sommes repartis westbound.

 

 

Mais la, etant en quasi plein desert, 2h30 pm, la ‘’dendity altitude’’ etait tres elevee et notre petit Cessna s’etouffait quelque peu. Manque crucial de performance en clair. En plus de cela, sans vraiment s’en rendre compte, l’elevation du terrain etait en train de monter de facon significative. Et cela est assez etrange pour nous car nous n’avons vole qu’en Floride, elevation 0 feet, niveau de la mer en clair. Cad que quand on atterri, on est habitue a lire 0ft sur l’altimeter. Mais la, ce n’a plus le cas.

 

 

Au fur et a mesure que l’on avance ouest dans le Texas, les aeroports se trouvent a 800 feet, puis 1600ft, puis 2,3 voire 4000 ft ! Le moteur a donc moins d’air et les perf’ s’en ressentent. La strategie est donc de decoller tres tot le matin car il fait plus frais. De plus on est full tanks dc lourd. Le probleme de voler plus tard est que non seulement il fait plus chaud et dc les perf’ decroissent, mais ces deserts chauds creent de sacres turbulences avec des thermiques puissantes qui rendent le vol assez inconfortable, voire stressant quand ca devient trop ‘’bumpy’’. S’agirait pas de causer trop de degats a la structure de l’avion…

 

 

Apres San Angello, direction toujours plus a l’Ouest pr se pauser a Monahanas, Texas. Nous y avons rencontres deux supers gars, un texan et un neerlandais, a qui nous avons demander qqs conseils quant aux dangers du vol en terrain montagneux. Nous nous sommes arreter pr en fait attendre que la temperature descende un peu. Puis redecollage pour passer la nuit a Pecos, Texas toujours. Quand je vous dis que le texas est enooorme. On a du y passer trois jours au moins !

 

 

Pecos etait tres simpa avec un service irreprochable une fois de plus. Un vieil homme habites avec sa femme a meme l’aerodrome et s’en occupe ma fois tres bien. Nous y avons fait qqs videos a notre arrivee. Andreas m’a lache au sol et j’ai realise qqs bon shoot en me placant direct sur la piste d’atterrissage. J’ai meme filme un autre avion. Sauf que ces gars etaient des militaires, probablement des guardes de la frontiere mexicaine, toute proche. Mais on avait pas vu. Donc lorsque l’on est entre ds le FBO, on a initialement cru qu’ils etaient la pour nous remonter les bretelles. Genre vous etes inconscients bla bla bla…. Mais quedal en fait.

 

 

Le texas est si vaste que bien evidement, il y a plusieurs fuseaux horaires. Enfin, pas si evident, du moins pas pour tt le monde. Du coup, et bien nous avons loupe notre coup le lendemain matin. Voulant absolument decoller tot, genre 6h30, nous nous sommes reveilles a 8h30, pepere, realisant que l’on avait totalement compromis l’affaire.

 

 

El Paso, a la frontiere mexicaine, ainsi que celle du Texas et du New Mexico, fut notre etape suivante. FIN du Texas, ENFIN ! Nous avons choisi de ne PAS aller a l’international airport car svt le fuel est trop cher et ils vous taxent pr le parking over night. Donc nous avons echoue a Dona Ana County, Santa Teresa, New Mexico. Il s’est avere que c’etait un tres bon choix. Nous y avons rencontres un super gars, Carlos, etudiant mexicain, avec qui nous sommes aller diner le soir venu. Nous projetions de voler plus a l’Ouest mais ces p@#$ de vents nous ont persuader du contraire.

 

 

 

A propos d’ailleurs, Les vents sont aussi un autre facteurs important. Et pr etre honnete, ils commencent a nous courrir sur le systeme ! Serieusement ! A travers les US, d’Ouest en Est, comme tout au long de l’Athlantique, il y a ces vents. Vous comprenez bien que nous, dont l’objectif est de rallier la cote ouest, nous avons un peu de vent de face. Un peu est actuellement un enorme euphemisme. Nous avons plutot a faire a de severes vents, tellement forts que aujourd’hui, a Lorsburg, New Mexico, c’est le 3^e jour (apres Georgetown et El Paso) que nous sommes bloques.

 

 

Mais aujourd’hui, c’est n’importe quoi. Ca souffle a plus de 30 n½uds avec des rafales a 45-50 noueuds (cad 50 kmh rafales 80 kmh). Du coup, et ce depuis qqs jours, on a une ground speed absolument ridicule. Pour vous dire,  on se fait deboiter par les camions qui circulent 4000 pieds plus bas, sur l’Interstate 10. Ri-di-cule.

 

 

 

En resume, on se sent un peu comme des pioniers, genre l’air postale au dessus des Andes! C’est un sacre challenge mais on apprend enormement. Et puis on rencontre pas mal de gens tres interressant avec qui nous partageons nos experiences respectives. Bref tres enrichissant.

 

 

A la prochaine pour la suite des aventures de vos jeunes pilotes.

 

 

‘’Cessna 734HF, contact Houston departure, have a good day.’’

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il faut absolument que je vous parle des FBO ( stands for Fixed Base Operators ). Ceux sont en fait des lieux ou les pilotes peuvent se reposer et beneficier d’un tas de services. Je pense qu’il existe des FBOs presque partout dans le monde mais je pense qu’ici, aux US, c’est largement plus developpe.

 

 

Il faut savoir aussi que l’aviation generale n’est en aucun cas comparable a celles que l’ont avoir en Europe ou ailleurs. Aux US, presque tout le monde possede une licence de pilote prive. Enfin du moins beaucoup plus que chez nous. Les distances sont pharaoniques ( nous le constatons d’ailleurs tous les jours en ce moment…) ce qui explique cela.

 

 

Mais revenons a nos moutons pour vous dire au combien le service est sans pareil. C’est simple, nous avons l’impression de beneficier du statut d’homme d’affaire ou de business man en deplacement sur un salon international, vous voyez ? Incroyable.

 

 

En clair, une fois que vous avez poses vos roues sur la bande bitumee qui vous sert de piste d’atterrissage, vous devez ‘’taxier’’ (rouler) jusqu’au parking ou la generalement un gars vous indique ou vous stopper. Ensuite depend ou vous tombez mais s’en suit une discussion simpa sur le pourquoi et le comment de votre vol. Inutile de vous dire qu’ils ne voient pas souvent deux jeunes dans la vingtaine, voyageant depuis la Floride dans un petit Cessna 172, dont le but (qui ne pourrait bien rester qu’un reve…. ??) est de joindre coute que coute la ‘’Ouest Coast’’, la Californie quoi ! Enfin quand j’ecris coute que coute, nous y allons super molo quand meme. Pas envie de finir dans une boite a notre age non plus.

 

 

On vous propose ensuite de refueler l’avion et vous conduit au FBO ou vous avez acces a internet pour checker la meteo ou autres. Puis depend le FBO, mais les derniers ou nous avons ete etaient on ne peux plus serviables ! Cookies encore tout chaud du four, cafe, et prêt de voiture de courtoisie afin de vous permettre de joindre la ville pour s’y restaurer ou tout simplement aller a l’hotel. Le tout absolument gratuit !!! Completement impensable chez nous ! Vous vous doutez bien qu’avec nos mentalites d’europeens, chaque fois nous sommes assez impressionnes par les services qui nous sont offerts.

 

 

Il y a quelques jours de cela, nous avons atterris a 22h a un de ces nombreux aerodromes incontrolles ou bien evidement le FBO etait ferme. Et comme des jeunes pilotes que nous sommes, nous avions pas vraiment pense a les joindre avant de decoller histoire de les prevenir. De plus, nous etions un dimanche. Croyez le ou pas, nous avons fini par joindre le manager qui nous a envoye quelqu’un pour nous ouvrir et nous filer une de ces crew car. Sans meme nous demander aucun papiers ou permis, il nous a tendu les cles de la caisse et nous a renseigne sur les hotels et restau les plus proches avant de retourner a ses activites. Incroyable non !? Le gars etait probablement pepere chez lui ds son canap’ avant que deux gus ne le derange a pas d’heure. J’imagine ca en France….mais meme pas l’ombre d’un doute que ca puisse exister !

 

 

Enfin semble que lorsque vous faites partie de ce petit monde qu’est l’aviation, une confiance aveugle vous est directement donnee, peu importe d’où vous venez.

 

Aujourd’hui encore, suite a un petit probleme mecanique, nous avons du faire examiner la roue avant. Du coup, la manager nous a preter sa propre voiture, toute neuve, pour qu’on aille dejeuner. Quand je pense que la plupart de nos potes etudiants ne nous lacherais pas leur caisse comme ca, cette dame qui ne nous connaît que depuis a peine une heure n’a eu aucune hesitation.

 

 

Quand je vous dis qu’on halucine sur le service propose ici….

 

 

 

 

Salut la compagnie.

Bon et bien voila, apres des mois de non activite, je reprends un peu du service ici. Faut dire qu'il n'y avait pas grand chose a raconter ces derniers mois. Entre la 2e partie de l"ATPL ou la on etait assis en classe, les intructeurs nous gavant d'infos, et le ''vol aux instruments'' qui s'est deroule depuis mon retour en janvier jusqu'a debut mars, ou la c'etait assez intense au niveau concentration en vol, et bien pas grand chose a dire.

Naples est absolument ''dead boring'', vraiment. Et j'en suis encore plus persuade depuis qu'on s'est envole pour le grand ouest, il y a de cela qqs jours. Jeudi dernier, nous avons entame notre ''hour building experience''. Bref explication pour vous autres etrangers au monde de l'aviation, il nous faut un certains nombre d'heures de vol afin d'obtenir notre licence finale de pilote, le ''commercial JAA''.

Depart donc depuis ''retraites city'' allias naples en floride pour Panama city situee tout a fait au Nord Ouest du meme etat. Petite etape fuel et casse croute en chemin a Cross City. Rien de bien excitant la. Ville de ''beaufs'' par excellence avec pour seuls restau qqs fast food bien evidemment. Il semble d'hors et deja qu'il va etre dur de rester un temps soit peu diethetique ds ce trip..... (P@#$% de ricains!)

Bref arrives a Panama city afin d'avoir une idee de ce que sont les fameux ''spring break'', nous nous joignons rapidement a deux autres gars afin de partager un taxi qui nous emmenera depuis l'aeroport jusqu'a l'hotel sur Panama city.Ville typiquement de floride avec buildings et hotels a meme la plage. Plage de folie, sur. Mais bon, on commence a y etre habitue, ca fait un an qu'on s'fait dorer sur celle de Naples....

Les spring break a Panama, c'est enorme. Des dizaines de milliers d'etudiants et surtout etudiantEs deboulent sur les plages de floride avec un seul but commun: se la coller severe! Et bien nous n'y sommes restes qu'une seule nuit mais quelle soiree! ''Ab-so-lu-tely crazy''! L'impression qu'il y avait plus de nanas que de mecs d'ailleurs. Avec mon co pilot Andreas, on se l'ai dit : jamais vu ca auparavant! une ambiance dechainee. Par contre Panama semble etre les spring break des ''cheap people'' a comparer a cancoon par exemple. Du coup on s'est laisse entendre dire qu'il ne faut pas parler a n'importe qui non plus. Quelques jours avant notre passage, parait il qu'une nana s'est fait shooter au gun par une autre. Ah ok! P@#$ d' ricains j'vous dis!

Nous ne sommes repartis qu'en milieu d'apres midi car deja que conduire avec une gueule de bois c'est pas terrible, mais voler l'est encore moins. (t'inquietes pas captain' Roux, nous avons attendus d'etre tout a fait sobre avant de prendre le stick...:-) ). Nous voila donc partis pour New Orleans, en Louisiana, le long de la cote du golf du mexique depuis Panama city beach.

Et la ce fut le coup de coeur. waow! New Orleans!?  on a adore! P@#$ mais qu'est ce que ca fait du bien de retrouver une vraie ville. Une ville ou tout est proche, cosy, ou tu  peux prendre (ou il y a en fait tt simplement) des transports en commun, ou il y a des gens qui marchent dans les rues, ou il y a des terrrasses de cafes, ou ........ bref le bonheur! Comme je vous disais plus haut, depuis que nous avons decouvert New Orleans, et bien nous ne pouvons encore moins comprendre la Floride!

Arrives a NO, nous avons beneficier (comme d'habitude ici aux US) d'un excelllent service a l'aeroport. Apres avoir ete conseille pr l'hotel, le taxi est deja la pres a nous y emmener. Et quel hotel! le ''Crozn Plazza'' svp! Tout simplement un p@#$% de palace mais a prix tt a fait abordable. Incroyable! De plus, en plein coeur ''french quarter''. nous avons meme acces direct a cette fameuse rue nommee ''Bourbon st.'' ou la fiesta se fait 24h/7d!

Initialement, on voulait se la couler douce en fait. Suite a la nuit de folie a Panama, on s'est dit, un p'tit diner, et hop au dodo pr etre pres a visiter le lendemain. ''Mon cul'' ouais! Apres un tres motivant brief du taxi a propos de la night a NO, il etait deja trop tard pour revenir en arriere. Une douche ds notre palace room et hop direction Bourbon st. pour une bouffe ds un restau. A peine sorti de l'hotel, nous nous retrouvons en plein coeur de l'action. Et la on a compris que notre plan ''take it easy'' initialement prevu n'allait pas fair le poids bien longtemps.

Nous pensions que Panama etait ouf!? et bien ca a ete pire encore! ou plutot mieux en fait! Bourbon st. etait absolument blinde de gens et les dizaines de bars et restaus de chaque cote aussi. Une ambiance de folie rythmee par toutes les musiques live jaillissant des bars. LA FO-LIE! Autant vous dire que c'est avec le sourrire jusqu'au oreilles que nous avons arpenter Bourbon st. Un bon petit diner (sachez que NO est connue pr etre bien plus gastronomique que le reste des US car grande influence francaise et creole, appellee ''cajun'') a laisse place a une soiree de total delire. Rencontres pleins de gens. Un couple d'Austin, texas, nous a vente les plaisirs de cette ville et un gars de LA completement fou nous a pris sous le bras et paye plein de coup a boiire. Et apprenant la raison de notre trip, nous tous invite a les appeler une fois que nous y serions. Car oui j'oubliais, notre but est de joindre la Ouest Coast!

Bref soiree la plus cooool que nous ayons passe depuis que nous sommes sur le sol americain. De loin. Le lendemain, de nouveau hang over, la motivation de visiter NO nous a finalement leve aux alentours de....midi. Heureusement qu'Andreas avait negoc' le check out a 14h au lieu de 10h. je ne sais pas comment d'ailleurs car il etait probablement 3 du mat' et plutot bien imbibe quand cela s'est produit. Un super brunch a une geniale terrasse sur Cardinal st. nous a fait completement tomber amoureux de NO. S'en ait suivi un taxi tour a travers la ville afin d'avoir une image un peu plus generale de la ville. Tres simpa. Nous sommes aller voir bien evidemment les quartiers devastes par Katrina ou la ca fait plutot peur, meme apres 4 ou 5 ans. Ville fantome, franchement. Suivi des quartiers riches avec ces superbes maisons style colonial. J'ai adore les street car (tramway) qui circulent au beau milieu de la ville.

En clair, nous, euun coup de coeur.ropeens, avons reellement aprecie NO. Autant je ne peux plus supporter la Floride, par contre je pourrais m'installer pr qq temps a NO. Nous avons rapidemment senti qu'il y avait enfin de l'histoire ds ces murs, les gens tres simpa et bien plus classe qu'en floride, une vraie identite se degage de cette ville. Bref, un coup de coeur.

 

Salut la compagnie!

Et bien ca y est! Oui ca y est, nous venons de recevoir nos resultats de nos exams passes a Lakeland il y a deux semaines. Les 7 premiers sur 14 que contient  ce fameux ATPL! On les attendait plutot jeudi, mais finalement, Paul, le responsable de la ground school, a debarque mercredi matin avec une certaine liste de papelars, qui en fait  etait nos resultats respectifs.

Inutile de vous preciser que l'ambiance detendue qui regne ds la classe en ce debut de module two s'est vite eteinte pour laisser place a un gros silence qui ne laissait pas de doute sur la soudaine montee de stress qui nous a tous affecte a ce moment precis! La suite s'est deroule  comme au bon vieux temps au lycee, lorsque le prof de maths ou autres te rends ton interro. Par contre vu l'importance de ces ''interros'', la poignee de main du responsable etait de rigueur tout de meme. D'une regle generale, sur la vingtaine qu'on est, excepte un, la plupart ont tout passe. Enfin je crois que General Navigation en a plante quand meme 7 je crois et qqs autres sujets mais juste individuellement sur qqs gars.

Perso, et bien ca s'est pas trop mal passe pour moi. Surtout qu'avec mon pote de chambre d'hotel a Lakeland, Domimik, un polak, et bien on a plutot ete tres tres cool sur la seance de revisions. Ca s'est deroule un peu comme le bac, sur 4 jours. D'ou 4 nuits a l'hotel. Ou le hasard a bien fait les choses puisqu'il y avait avec nous ds l'hotel une des 14 team des spectacles sur glace de Walt Disney. Autant vous dire qu'on avait plus les yeux sur les p...... de super jolies nanas que sur nos p.... de bouquins d'ATPL! J'ai aborde une canadienne ds l'ascenseur, waouh, j'avais du mal a aligne 2 mots, alors qu'elle devait etre a peine plus agee que ma petite soeur...enfin bon. Du coup, entre la piscine, la ou les petites bierres du soir ou le matage des repet' des nanas a la patinoire (qui jouxtait juste l'hotel en fait, hehe....), et c'etait plutot ambiance decontracte.

Mais la je vais arreter, car je pourrais pratiquement entendre ma mere rigoler la, me rappeller combien j'en ai chi...... au debut, voire les trois quarts du temps! Enfin quel bon feeling d'aller aux exams assez confiants et d'en ressortir le sourrire aux levres parce que l'on pense qu'on a gere.

Resultats des courses, ca donne 95% en Principles of Flight, 92% en Performance, 97% en Instrumentation, 89% en General Navigation et aussi en Meteorology et 100% en VFR/IFR Communication. Soit pres de 95% de moyenne!

Fier, content, motive plus que jamais pour la 2e partie, oui je le suis et tout ca a la fois! Du coup, meme si je me ch..... dessus lorsque j'attendais ma feuille, car on sait jamais tt de mm, lorsque Paul m'a remis mon papier en disant ''Guillaume?.....euh, easy!'' et bien j'etais a l'oppose de l'etat ds lequel j'etais lorsque j'ai eu mes resultats de Bac! Waouh! et bah ca fait du bien, de dieu! ENFIN, je reussis un truc dans les etudes ou d'une facon generale, dans ma vie! Pas que j'ai tjs ete un looser, loin de la, mais depuis la seconde, c'est pas les succes qui se comptent par milliers!

Voila! sinon, et bien deja depuis 2 semaines, nous sommes de retour en classe. Le temps a l'air de filer encore plus vite que lors du 1er module. Cette partie est partage entre des matieres beaucoup plus theoriques, genre Air Law ou Operational Procedures et plus pratiques comme Aircraft Systems.

Inutile de vous dire que les sujets theoriques a base de droit et autre regles a la con ne sont pas du tout ma tasse de the! Je sais desormais que je ne ferais jamais de droit. waouh, mais c'est indigeste au possible. En plus en anglais histoire de corser l'affaire, un regal! J'ai d'ailleurs eu du mal a me motiver du coup la 1ere semaine mais finalemement suis de retour sur le droit chemin. hey, pensez pas quand meme que je vais tout gaspiller pour qqs conneries de regulations a deux balles!

Les sujets pratiques me vont beaucoup mieux d'autant que c'est pas mal de choses que j'avais etudie a l'IUT. Du coup c'est limite la balade la.

Le bon point avec ce 2e module c'est que c'est moins charge ou du moins on est rode donc ca laisse plus de tps pr faire autre chose, comme de voler. Cf les tofs ds les nuages que je vous ai mis en ligne. Voler, c'est devenu un peu comme une drogue, j'attends le WE avec impatience. Le plus souvent avec Briac jusqu'a present, c'est l'occaz de s'entrainer et de monter nos heures, cle de notre formation afin de pouvoir avoir notre diplome de commercial pilot et de postuler par la suite pour un job de ''pilot''.

Ah oui, au fait, j'ai demenage et en suis tres content. Relatif a ce que je vous ai ecrit ds le msg precedent, et bien j'ai ete contraint de bouger. Finalement c'est bien mieux comme ca. J'ai perdu la piscine mais retrouve un pote, Mario, espagnol, tres simpa ac qui je suis en ATPL 2.

Bref c'est une bonne aventure et le meilleur reste a venir!

Je vous salue tous et a bientot, puisque les billets d'avions sont resa pour debut decembre 2008! et oui retour provisoire prevu pr un mois avant de repartir en Floride pour la suite et fin du programme.

Take care guys,

American SeXx

Salut les gens!

Bon je vais deja commencer par m'excuser pour cette tres longue absence de news sur ce blog. Et je peux peser mes mots car je viens d'aller verifier et effectivement, le dernier msg date de debut Mai. Aie! Non, je ne vais meme pas trouver d'excuses potables a vous donner. Je pense que tout simplement, c'est le resultat d'un cocktail entre la grosse flemme d'ecrire un email (la moins bonne des raisons) et la charge tout a fait excessive de boulot que je me suis tape en module 1 ATPL. D'ailleurs si je vous dis que j'ai commence les cours d'ATPL le 12 Mai, et bien disons que ca correspond plutot pas mal a la date de mon dernier msg....m'enfin on va pas epilauger 10 ans la desssus!

Alors qu'est ce qu'il s'est passe ici, a Naples, depuis debut Mai? Et bien j'ai envie de dire pas grand chose en fait...Meme si je suis conscient qu'on est tout de meme fin aout! Non, clairement, ma vie a ete essentiellement basee sur les cours de ce foutu ATPL! (Airline Transport Pilot Licence pr les non inities au jargon des Pilotes)

C'est de loin la partie la ''plus tout'' dans le programme. La plus longue, la plus difficile, la plus interessante, la plus chiante, la plus fatigante, la plus diversifiee, etc. Separee en deux parties, module 1 et 2, de 3 mois chacun, 7 sujets et exams chacun. Du coup, la, en ce vendredi 29 aout, je suis a 3 jours de commencer les 7 1ers exams. Nous nous sommes donc deja coltine les sujets suivants: Meteorology, Performance, principles of flight, general navigation, instrumentation, et communication qui en fait constitue 2 sujets (VFR et IFR).

Ces 3 mois ont ete tout simplement parmi les plus dur de ma vie! surtout pour un eleve modele comme moi qui au lycee et meme a l'IUT faisait partie du top 5 de la classe! Comme tout le monde sait.... Mon pere m'avait prevenu que j'allais devoir tafer  10h/jour, genre de truc qui me fesait peur et meme douter quant a la possibilite de pouvoir le faire. Je me disais, ah encore des ragots, ca fait 20 ans qu'il l'a fait, il s'en rappelle plus, c'est pr me faire peur. En realite, et bien c'est carrement a 11h/j que j'etais et ce sur les 6-8 premieres semaines de cours (12 semaines / module). Si, si, je l'ai fait. C'est fou ce qu'un homme motive peut entreprendre. Je ne me savais pas capable de telles perf' en matiere d'etudes. Litteralement la tete ds les bouquins le Guillaume. Et je ne compte pas le nombre d fois ou les potes m'appelaient le vendredi soir pr sortir boire un coup au Paddy's! ''ah non dsl les gars, faut que je taf la!'' Difficile a croire hein? C'est pourtant vrai.

Arrive vers la 8e semaine, j'ai pu relacher un peu car on avait assez de connaissances pr jongler un peu entre les differents sujets. Mais quand j'y pense, c'est la folie ce que l'on s'est enfile en si peu de tps. Et c'est pas fini, reste la moitie! Bon parait que ca passe encore plus vite, et que c'est plus facile ds la mesure ou on est deja rode et on a l'experience des premiers exams. Bah encore heureux j'aurais envie de dire! C'est donc a coup de millliers et milliers de questions que l'on fait online sur des banques de questions agreees que l'on tente de se fourrer toutes ces infos ds le crane! D'apres le pere, 80% de ce qu'on apprend la ne servira a quedal ds le pilotage de l'avion. Simpa, est ce censer me motiver ca ou bien!? C'est sur qqfois quand tu luttes sur qqch d'absolument stupide et que tu sais pertinement que ca ne servira pas, et bien ca enerve pas mal sur le moment. Alors la tu te motives comme tu peux en te disant que tt le monde serait pilote si c'etait facile. Tous les bons boulots ont leur parcour du combattant!

C'est pas que le niveau est super eleve. non. Avec mon pauvre bac S valide au bout de la 2e fois plus qu'au raz des paquerettes (10,03!) et un DUT Genie Meca, enfin juste le niveau bac+2 car pas valide, et bien j'etais completement a l'aise. Sure, tout est en anglais mais c'est pas mal technique donc ca pose peu de probleme. Et puis j'y etais deja depuis 3 mois.

Sinon, a part ca, et bien je me suis byzarrement habitue au climat qui normalement m'est completement hostile. Il fait ts les jours 35-40 degres avec pas loin de 100% d'humidite! Demandez a Pierre quand il sera rentre, il est venue nous visiter, et bien il avait qq souci pr meme respirer des fois. Le pire, c'est a la plage. Tu te fais bronzer, un beach volley, et hop tu cours a la mer pr te refroidir. Seuleument voila. Le probleme c'est que c'est loin de pouvoir te raffraichir tant l'eau est chaude. On a vu la mer a 32 degre tt de meme! c'est comme rentre ds u bain! tu parvient a transpirer ds l'eau! Debile! Par contre plutot bronzes les loustiques!

Briac a eu son PPL, pilote prive. du coup on en profite pr pas mal voler. On s'est fait 2 superbes vols l'autre fois. tu prends la carte et tu dis, tiens on va aller atterrir la bas, on connait pas! tu vols au dessus des everglades, aterris a de nouveaux aerodromes, rentre de nuit.... on s'est fait un restau aussi. Genre la grosse classe. tu debarques au restau en avion, deguste ton repas puis repart de nuit, decollage au dessus du restau et tout! waouh! et puis paye ton restau! tout droit sorti de tes reves! a meme la plage avec un ponton qui s'avance sur l'eau. le restau est entoure de palmiers et cette nuit la, une grosse lune percait a travers donnant a l'ensemble un charme fou!

Quant au retour by night, le ventre bien rempli, au dessus du golf du mexique, c'etait super. Toutes les lumieres des villes cotieres, l'aeroport international de fort myers, le tout vu de la haut... Assez marrant d'ailleurs de partager la frequence radio avec des avions de ligne! nous on s'annonce ds notre minuscule petit cessna, et puis tu vois un phare derriere toi qui s'approche assez vite puis qui te double juste 100 pieds au dessus! apres avoir entendu sur la frequence, '' traffic at 11 o'clock 5 miles'' message de la tour qui prevenait le gros que nous etions qq part devant lui. Enfin superbe experiences! Le vol de nuit c'est particulier mais tellement plus relax. L'air est tres calme, le traffic aerien est bien plus facile a reperer grace aux feux de navigation et strobs, et puis le paysage prend un autre visage. Quant au moment d'atterrir, la c'est le pied, avec tout l'aeroport qui est illumine de ces lumieres specifiques a la piste, taxiways, etc.... enfin du pur plaisir je vous dis! C'est ds ces moments que tu te sents vraiment pilote, et que tu te dis que tu vas adorer ton futur job!

Bien entendu, on sort aussi. Avec le Briac, nous sommes aller a Miami, South Beach! bon et bien comme ds les films: plage de sable blc qui s'etend indefiniment sur une  mer plus bleu ciel tu peux pas, avec des nanas de partout, meme celles qui font du roller en bikini au bord de la plage. Voitures de folies de partout ds la rue. Enfin, bienvenue au royaume du paraitre quoi!

Sinon si changement et celui ci date d'aujourd'hui, je dois bouger de maison. Pour la petite histoire, en fait je partageais ma chambre ac un gars qui s'est barre. Ou plutot ac un espece de gros connard qu'on a litteralement vire! D'ailleurs, a ce propos, je commence a en avoir ma claque des collocs! j'ai ptet commence plus tard que tt le monde mais depuis les 3 dernires annees, j'ai pas arrete! si je voulais etre mechant, je pourrais dire que je vis ici avec un pd, un homme de cromagnon et un gros connard! enfin le dernier de ces messieurs est barre ce qui nous a ts fait un bien fou.

Mais reste tjs l'homme de cromagnon qui n'a pas du tout le meme sens de la proprete que moi (comme le connard d'ailleurs en passant), il pourrait jouer a merveille ds le prochain Asterix en tant que Obelix bien sur! Dans le genre gros porc qui bouffent que de la viande sans rien avec d'autre, laisse sa moitie de cochon ds le frigo telle quelle, lui permettant d'en arracher un morceau qd il passe en cuisine! de plus, bien qu'il dorme ds une chambre voisine, il ronfle tellement fort et les murs sont tellements epais que j'ai l'impression de l'avoir avec moi ttes les nuits! Ca va faire une semaine que je lui ai dit de faire la salle de bain qui est....bah degueu koi! mais ca n'a pas l'air de l'effleurer! un ours je vous dis!

Le connard, qui repond aussi au nom d'ody, est un GROS connard! plus perso, tu peux pas. il est autrichien mais n'en a que la langue. qui a dit que les germains etaient ordonnes!? lui il doit avoir des origines bien bien du sud qd meme! 22 ans, et bien qu'il est ete en australie pendant un an, je ne peux pas vraiment voir ou est la maturite qu'on est ts cense ramene d'une telle experience. le genre de gars qui, qd il daigne le faire, nettoie que SA merde. genre fait la vaisselle et ne fait pas la poele qui pend devant son nez sous pretexte que c'est pas lui qui l'a crade!  waouh! et bien y a du boulot man! et ca c'est un dix millieme de ce qui m'a fait le con. Bref, a la fin, ne sachant plus quoi faire, je ne lui parlais que pr l'incendier et ca a vraiment failli se terminer a coup de poings! ce qui m'aurait fait d'ailleurs un bien fou. Bon, je ne sais pas ce qu'aurait ete le resultat sachant qu'il mesure un bon metre 90 et pese pas loin de 200 pounds, soit 90 kgs! c'est jamais plus que 20cm et 20 kgs de diff'! Mais il est aussi con qu'il fort, et il est tres tres fort......

Quant au pd, et bien ca va. Etienne, de son nom, est un de nos instructeur en fait. du coup il m'a pas mal aide a la maison pr les cours. attention je vous vois venir tous la, non je ne lui est jamais rendu quoique ce soit en echange! bien que lui par contre ca ne l'aurait pas derange, chose que j'ai plus ou moins devine le jour ou il m'a dit qu'il etait de l'autre bord. Comme ca au moins si j'arrive pas a me caser ac une meuf, la situation n'est pas completement desesperee! M'enfin jusque la y a du boulot qd mm.

Voila en gros les news quoi. Du coup en revenant, des exams, je vais surement bouger de maison. le connard etant parti, je ne peux plus assure le loyer qui logiquement a double. Je vais bouge chez Mario, un pote espagnol qui est en ATPL avec moi. je vais regretter surement un peu la piscine perso mais bon ca va casser la routine aussi.

aller a toute les poulets, je tente de mettre des tofs aussi apres. en fait 3e raison pr mon absence sur le blog, c'est que Nriac m'a fait decouvrir Facebook. et c'est pas mal en fait. du coup y a deja pas mal de photos la dessus.

aller bon courage a tous pour la rentree. et dites vous pour vous consoler que non seulement moi aussi je fais une rentree, sauf que j'ai pas eu de vacances!

Take it easy mates!

American seXx

Salut chers lecteurs!

Aujourd'hui est un grand jour ou plutot devrais-je dire hier etait un grand jour puisque hier etait la date de mon passage a l'examen pratique et final du Pilote Prive. Ce mardi 6 mai 2008 restera donc grave dans mes anales comme le jour ou je suis entre ds la famille des pilotes! officiellement! Je suis desormais l'heureux et fier detenteur d'un FAA (americain) PPL! Je ne vous dis pas comment ca fait du bien d'en avoir ENFIN fini avec cette 1ere etape! Car tout comptes fait, cela m'a pris presque 3 mois! La pression peut donc retomber.

Disons qu'en fait quand tu lis ce qu'il y a sur le site web, tu te dis, waouh, on l'expedie en un mois le PPL?? mais en realite avec les (gros)  problemes d'organisation du Flight departement, auquels vient s'ajouter qqs pannes mecaniques pr les avions puis qqs (mais rares soyons honnetes!) caprices de la meteo font que ca te prend 3 mois. Enfin disons qu'il n'y pas vraiment de regles. Car par exemple, les etudiants qui sont arrives un mois apres nous sont en train de se coltiner un rythme de fou afin de terminer leur PPL a temps! Effectivement, c'est a coup de 3 ou 4 vols par jour qu'ils vont passer leur licence car ils sont prevus ds la meme classe ATPL que nous. D'ailleurs, a ce propos, ils viennent de retarder justement la date de debut de l'ATPL car la moitie de la classe n'aurait pas fini le PPL a temps. Quand je vous parlais de soucis d'organisation.... mais bon parait il que c'est un peu recurent ds les flight school alors on s'inquietes pas trop.

Toujours est il que du coup au lieu de commencer l'enfer de 7 mois de cours lundi prochain, on debute le lundi suivant! et hop presque 2 semaines de vacances pr l'ami Guillaume!.............non je deconnes! trop pas de vacances prevues en fait. Vu la MONTAGNE de bouquins qui nous attends pour l'ATPL, je vais sagement commencer a m'y mettre et profiter de ces 12 jours pour entamer le programme.

A present, je vais quand meme vous raconter comment s'est passer mon checkride tout de meme! Pour etre honnete, ca n'a pas vraiment bien commencer. En fait, a l'arrivee de l'examinateur, Steve pr les intimes, il nous faut faire tte la paperasse. et oui des papiers, tjs des papiers, encore des papiers... seulement, encore faut il que les infos correspondent! Et la etait le probleme hier.

Sur mon medical certificate, ils n'avaient ecrit que Guillaume et avaient oublies de mettre mes 2 autres SUPERS prenoms: Andre et ..... Firmin! Du coup, je voyais le truc du genre '' bon ba ca va pas etre possible aujourd'hui, blabla...'' arriver gros comme une maison! Me voila donc parti pour le building d'en face afin de negocier un nouveau papelar mais correct cette fois ci. Contre toute attente ca a fonctionne et plutot bien puisque a peine 15 min plus tard je revenais avec mon medical a jour! Hop, du coup obliger de se reenregistrer sur le site officiel. Ensuite, on passe ds une salle histoire de proceder a la partie orale de l'epreuve. En fait, a chaque exam, avant de voler, tu as le droit a un oral afin que le mec jauge tes connaissances en la matiere, cad ts les sujets que tu as appris pr ton PPL. Mais la il me demande si j'ai bien les sous pour les frais d'exam. Euh, en fait, euh...bah pas vraiment sur moi, la, enfin....sur mon compte oui, mais pas en cash la ds ma poche quoi.... OK, la il commence vraiment a etre saoule le gars. Car l'examinateur est un mec independent en fait. Perso, je savais le montant mais pensais que l'on payait on line et non directement. Du coup il va chercher le chef instructeur afin de lui dire qu'il n'a pas plus de tps a perdre avec ces conneries et blablabla... Bref pas le top depart quoi!

Finalement, avec Serry le chef instructeur (un c... d'ailleurs en passant!), il finisse par s'arranger sur le fait qu'on aille voler direct sans papelars ni frais d'exams et qu'on ferait tt apres, independement des resultats du vol... j'accepte les termes du contrat, voulant a tout prix en finir aujourd'hui avec ce p.... de PPL qui me maintient en stress depuis presque 3 mois! Du coup, je commence mon vol avec 1h de retard et un Steve quelque peu ''opset'' comme il me dira plus tard!

Logiquement, les 1eres minutes de vol, je ne suis pas super decontracte, mais je manege la pression de l'exam en me disant ''M...! P....! c'est ton checkride mec! c'est le dernier bordel! Alors tu prends tes c...... a 2 mains et tu le fais, de dieu!''. Heureusement, Steve, malgre le fait qu'il soit un peu enerve, reste un gars cool et qui te mets pas le stress (pas comme notre chef instructeur Serry!). On commence donc par rester ds le traffic de Naples. 1er tour de piste, il me donne un point a viser pour poser mes roues (touchdown point), bon j'atterris un tt petit peu avant, mais la regle est ''minus 0, plus 200 feet''. Il me le mantionne et je luis fait comprendre qu'en effet je le savais, bref il me dit le prochain devra respececter la regle... 2eme tour de piste, comme on est direct ''cleared to land'', il me dit d'en profiter pr executer un atterrissage sans moteur. Je m'execute dc et coupe les gazes. J'atterris sans soucis malgre un bon petit cross wind en rafale. Relax! on redecolle pr un 3e tour de piste et la je commence a me sentir bien plus a l'aise, c'est bon signe ca, car le stress te fait faire les erreurs les plus stupides possibles (et je parle en connaissances de causes!!! ex. stage 1 et 3 avec Serry!). Steve me previens que cette fois ci on recedolleras pr un ''south departure''. au fait quand je dis redecoller, c'est qu'en fait on fait des ''touch and go'', cad que tu atterris, roule un peu pr reconfigurer l'avion et hop tu redecolles ds la foulee. Donc 3e touch'n'go, juste avant de poser mes roues, il me demande un ''go around'', cad que tu abandonnes la procedure d'atterrissage et que tu mets plein gaz afin de premdre de l'altitude. Tout ca bien entendu sont des simulations d'urgence, par ex ici c'est pour simuler le fait que soudainement qqch traverse la piste et que tu es oblige de repartir.

Nous voila donc envole pour le sud direction Marco Island. Un petit souci de traffic me stresse un peu. Naples tower me previent qu'il y a un diamond twinstar en face de moi a la meme altitude et qui est exactement ds la direction opposee! Inutile de vous dire qu'il est mieux que tu le vois avant ou du moins pas trop tard apres l'examinateur. Meme si celui ci lit un magazine quelconque sur les jets depuis qu'il est monte ds l'avion, genre, roule ma poule, relax! Bref, une fois le diamond passe (et vu!) il me demande de faire des steep turns, virages ou les ailes sont a 45 degres d'inclinaison. Requiert un peu de savoir faire car passe les 30 degres d'inclinaison, il faut augmenter la piussance et tirer un peu plus sur le manche afin de ne pas perdre de l'altitude. Car il faut savoir que ds ttes maneuvres, il y a des criteres a respecter. Sachez qu'en general, il faut etre en mesure de conserver son altitude avec une talerance de +ou- 100 feet, une vitesse de +ou- 10 knots,... bref je lui fait 2 supers steep turns, un de chaque cote, avant de lui montre  power on et off stall, cad decrochage avec ou sans moteur. Pour les novices, au dela d'un certains angle qu'on appelle angle d'attaque (faisons la simple, angle entre le vent relatif a ton deplacement et les ailes de l'avion), et bien les ailes ne peuvent plus produire la portance necessaire a faire voler l'avion et hop, comme ds les dessins animes, tu tombes litteralement comme un caillou! Pour reprendre le controle, il suffit juste de retrouver de la portance, cad que tu repasses en dessa de ton critical angle of attack. Pas trop complique si?? C'est en fait ce que t'apprends en 1er en voltige. Ca procure une petite sensation. Enfin pas trop, surtout aux yeux de Steve, qui imperturbable, meme pour le power on, reste caler sur son magazine...

Je finis le test avec un peu de vol aux instrument, cad que tu portes des lunettes speciales qui ne te permettent  de voir uniquement  les instruments de bord, mais pas l'exterieur. Et la il me dit que c'est ok, c'est bon! ''ok, maintenant, est ce que tu peux nous ramener sans encombres a Naples pour un full stop!??'' avec un rien d'humour. euh... et bien vu que j'ai du le faire plus d'une centaine de fois, je pense que oui! j'etais dc tres pres du succes. Mais ne crions pas victoire trop tot! une fois que l'avion sera au sol, moteur coupe, la ce sera bon! 

Je fais donc mon dernier landing, pas mal du tout d'ailleurs et sors de la piste des la 2e bretelle de taxi. waouh! ca sent bon le PPL ma foi! En descendant de l'avion, Steve me lache genre: '' et bien j'etais enerve au debut qu'en aux paperlar etc, mais ton vol m'a redonne le sourrire. C'etait un excellent vol, c'est pas souvent que je vois ca!''. Hehe, inutile de vous dire que j'etais plutot content! Et au tour du boss de l'ecole a en rajouter tt me felicitant ''ouais, ce gars est bon pilote, il m'avait agreablement surpris au stage 3!''. Bref vous l'aurez compris, j'etais aux anges. 98% a l'ecrit et un test pratique plus tot pas mal aux dires de Steve, je crois que je peux enfin dire que l'etape numero une est belle et bien passee!!!

Voila! Vendredi soir, je vais accueillir notre ami Briac a l'aeroport de Miami. On va surement passez la soiree et le samedi la bas histoire de voire ce que donne cette fameuse South Beach!

Sur ce, je vous salue tous de ma nouvelle casquette de Pilote Prive!

Guillaume

Hey! Hey! How you doing guys!?

Bon desole j'ai un petit peu zappe ces derniers temps de remplir mon journal de bord, mais bon ca prend du temps que souvent je n'ai pas. Et oui ca prend du temps de s'installer ailleurs, meme si je devrais etre quelque peu habitue avec tous ces changements de boulots et d'adresses depuis ces presque trois dernieres annees maintenant.

C'est a dire qu'en plus des etudes, nous avions le probleme du logement a gerer. La student house de l'ecole etant decidement trop chere pour du long terme (enfin ca on le savait avant meme de venir!), nous nous sommes donc mis a la recherche d'un logis plus en rapport avec notre budjet d'etudiant. Nous avons trouves qqs plans pas chers du tout mais ces c.... de ricains n'acceptaient pas le fait que nous soyons tous etudiants. Du coup c'est un peu tombe a l'eau. Entre tps on a du retourne a l'hotel, puis reretourne a la student house, enfin je vous passe les details quoi. Mais tout vient a point a qui sait attendre (enfin vous voyez quoi...) et donc un super plan s'est presente a nous. Ne tournons pas autour du pot et disons en gros que ca ressemble a l'architecture de ''feu Guignes'' (Cailleau's familly house pour les incultes!) mais en plus petit, genre Branay (Alex poups house pour les memes!).

C'est donc une maison assez moderne, totalement equipee et les meubles ne viennent pas de chez Ikea! On a des teles et des lecteurs DVD absolument partout (tiens pendant que j'y pense, tant qu'ils y etaient, ils auraient pu en mettre ds les toilettes!), la cuisine est toute equipee bien entendu. L'architecture est tres simpa, c'est ambiance open space! La cuisine est centrale et s'ouvre sur un salon salle a manger d'un cote et sur un salon tv de l'autre. Bien sur, et cela va de soit ici, superbe piscine privee, non chauffee mais pas vraiment la peine ici car franchement, j'y etais y a pas 2h et elle devait etre a 27 au moins... Y a trois chambre et on est desormais quatre maintenant. Avec Ody, on partage une chambre et on vis avec deux intructeurs, un flight instructor et un ground instructor, qui fait d'ailleurs parti de la team qui va nous enseigner le p..... d'ATPL. Ce qui en somme, vous l'aurez compris, est plutot pas mal du tout en terme de cours particuliers en cas de non comprehension. He oui, instructeur perso a la maison, la classe quoi! Du coup, ca nous fait le mois a 375$ ce qui nous fait un petit 250E. Compare a ce que t'as a Paris pr le meme pris, euh......no comment!

Bon, sinon vous vous demandez peut etre ou j'en suis en matiere de vols et etudes et tout, enfin ce pourquoi je suis la en bref! Et bien sachez que j'approche ENFIN de la fin de la premiere etape, a savoir mon pilote prive (le permis pour piloter les petits avions, je traduis pour les novices). Normalement, je suis booke pour mon check right la semaine prochaine. On se fais examiner a blanc par le chef instructeur Serry puis par un mec officiel FAA, Steve dont j'ai entendu plutot du bien. Pas comme Serry, qui lorsqu'il nous enseignait le ppl etait bien, mais que lorsqu'il te check en vol, WAOUH!, quel c...... svp! Et c'est un avis general que je vous transmets la! Genre de gars pedant, frustre, petit chef qui cherche la moindre connerie afin de te recaler! Enfin le tout est de bien se preparer et de passer, y a pas de raisons m....! J'ai surement atteint voire depasse les 70h de vols maintenant. Donc bien loin des 35h minis dont ils te parlent sur le website, mais plutot dans la moyenne US qui se situe aux alentours des 70h. A vrai dire, c'est pas vraiment economiser de l'argent que d'avoir ton ppl limite mini car l'aviation se compte en heures. Et franchement, tu as besoin de beaucoup d'heures pr te sentir plus ou moins a l'aise. Rappelons que c'est pas naturel de voler. Chilar ne me gaze pas, je ne sais pas en combien tu a fait ton ppl, mais c'est un JAA que tu as et perso c'est un FAA. En fait le FAA est plus complet, plus long avec les vols de nuits integres (super d'ailleurs de nuits, un peu flippant au debut qd meme...) car aux US, y a beaucoup plus de gens qui passent le ppl par rapport a chez nous.

Enfin toujours est il que c'est de plus en plus simpa de voler, a mesure que tu apprends de nouvelles choses, et t'en apprends vraiment a caque sorties! Ces derniers jours,  a Naples, une des deux pistes etait fermee temporairement pour travaux de peinture, et donc plus qu'une seule en service. En fait il faut savoir avant tout que les pistes d'atterrissage sont loin d'etre construite au hazard, ou uniquement par rapport a l'espace libre qu'il y avait de dispo. C'est principalement par rapport aux vents predominants du site. Quand y a plusieurs pistes, cad la plupart du temps, c'est dans le but d'atterrir et decoller avec le meilleur vent possible. L'ideal, c'est un vent de face. Bien entendu, meme en changeant de piste, c'est pas souvent que le vent se retrouve directement ds le sens de la piste, mais plutot de travers. mais comme la piste 5-23 etait fermee, on ne pouvait qu'utiliser la 14-32 (direction d'ou vient le vent avec le 0 enleve). Du coup, par moment, on devait atterrir avec des vents arrieres, ce qui n'est pas du tout recommande en aviation. Un autre jour ou le vent etait de travers, calme mais soufflant en grosses rafales. Un des pires cas en realite car tu te prepares a atterrir, relax, et HOP! une putain de raffale t'envoie litteralement valdinguer hors de la piste! Avec mon coucou, j'ai le droit a 12 noeuds de travers. Mais l'autre jour, avec mon instructeur, on s'est pris une raffale de 20kts qui nous a tellement souffle que je me suis retrouve  hors piste a 5m de haut, alors que j'allais juste poser mes roues sur le tarmac! Impressionnant je vous promets. Dans ce cas, tu ''go around'' cad tu redecolles. ''Ciao mec, essaie la prochaine fois'' te dis le vent!

Y a trois jours, nous sommes alles m'entrainer sur le plus petit terrain du coin, Everglades. Genial! c'etait genial! Mais p.... d'impressionnant! La piste est si petite comparee a celle que l'on a l'habitude de pratiquer qu'au debut, vu du ciel, tu te demande si tu vas pouvoir le faire. C'est plutot emmerdant de penser ca alors que c'est toi meme qui est aux commandes de l'avion... Tu devrais donc etre plutot la derniere personne a penser ca! Ca n'a d'ailleurs pas rater puisque ma premiere approche fut loupe et donc j'ai go around et passe mon tour, desole! La seconde et toutes les autres sont passees ensuite. Mais non sans me ch..... un peu dessus les premieres fois! Car vu que la piste est minuscule, tu dois faire ce qu'on appelle un ''short field landing''. Ce qui consiste a arriver un peu moins vite et un peu plus haut que normalement, et le moment venu, de tomber comme un roc vers la piste pour toucher le plus tot possible. Cad que le ''flair'', le moment ou l'avion planne juste au dessus de la piste avant de toucher, et bien ce moment, tu dois le raccourcir au mini. Bien entendu, a Naples, tu t'en bats un peu les c...... car de toute facon tu as un vrai boulevard en guise de piste. Mais Everglades, c'est pas la meme! la piste est mille fois moins large et deux milles fois moins longue, et en plus y a l'eau a chaque bout de la piste, avec ces chers crocodiles qui y nagent. Donc si t'es pas morts apres le crash de l'avion, tu dois encore negocier avec les lascars de crocos! Enfin franchement un defi mais super genial. Tu as vraiment l'impression que tu vas t'eclater sur la piste car le taux de descente est enorme. Pour le decollage c'est pas mal non plus, surtout quand tu dois tourner juste apres avoir decolle afin d'eviter un mat de voilier qui sort du port prr une petite croisiere... Enfin, j'ai vraiment apprecie ca et j'y retourne des que je peux. Mmmm, quand ca commence a devenir crusty comme ca, vous me connaissez, le SeXx est present! 

Donc voila pr les news fraiches depuis Naples, FL. Sachez que notre ami Briac vient me rejoindre ds pas longtemps du tout puisqu'il a obtenu son visa et tuti quanti... Il vient de me dire qi'il poserait ses pompes sur le sol de Floride le 9 Mai prochain. ''Lussa mec, j'espere pouvoir contacter mon pot Romain qui vit a Miami histoire qu'on aille voir cette fameuse South Beach''. Je me suis laisse dire que c'est effectivement comme a la tele, bikini and co. partout. De plus c'est spring break! On va donc essayer de s'organiser qqch se simpa.

 Tiens d'ailleurs puisqu'on parle meufs, j'ai de mauvaises nouvelles. D'apres qqs mecs qui ont deja passe un an, il semblerait que Naples est tellement une ville de vieux qu'il soit assez dur de se trouver qqch. Cad que pour beaucoup d'entre eux, ca a ete regime sec! Et tu peux les croires car quand c'est des italiens qui te disent ca, je veux dire de la part de beaux parleurs tels les ritals, regime sec ne fait pas parti de leur vocabulaire normalement. De plus, les ricaines ont l'air du genre corriace, genre faut tafer 6 mois dessus pour esperer coucher avec. Et ca, c'est avec les moches! Je me prepare dc mentalement a hiberner a ce niveau la... Ah si j'allais oublie, y en avait une qui etait interessee hier a la plage, je me rappelle maintenant, ah oui, une petite fille de 8 ans est venu me parler pour me dire que sa cousine se demandait si j'avais une petite copine. Jusque la c'est plutot marrant. La cerise sur le gateau c'est que la cousine en question devait avoir au max 5 ans de plus, ce qui nous fait pas beaucoup tout de meme.... Hum...no comment. Du coup mon jeune loup de colloc, Ody, du haut de ses 21 ans, tout fraichement revenu d'Australie (ou la c'est pas la meme, croyez moi!) se demande vraiment comment il va faire. Il me fait marrer quand il me dit qu'ici, il faut batailler meme pour les moches. Perso, je lui dit que je suis en plein ds mon rythme de croisiere et que tout ca me fait plutot marrer qu'autre chose. Le seul probleme est qu'en arrivant ici, j'avais deja 7 mois de retards.... donc si j'y ajoute une annee, aie! prefere pas y penser! P'tet bien que je vais redevenir puceau!?? Waouh...

allez a toute les amis,

Guillaume

 

Salut les gars! alors ca gaz!?

bon je vais commence par m'excuser pour l'oubli de vos anniversaires, je veux parler d'Alex et Clem. Alex tu me rappeleras la date (22, 23 ou 24 fevrier??) et Clem je t'es juste loupe de 3 jours je crois (24 mars?), quant a Chilar, il me semble qu"il suit juste derriere en avril (23, 24 avril??). Donc bonne anniv les gars, 25 les mecs! eh dis dc c'est qu'on devient grand je veux dire adulte! waouh! et que dire de mes futurs 26 en juillet!?? apres 25, tu vois le 30 ans qui te fait du pied! par contre on ira pas plus loin pr les dates d'anniv, je veux dire que ne me demander pas de retenir l'adresse de ttes vos nanas respectives, c'est trop me demander!

bon et sinon comment va a panam! mon nouveau pc portable me dit qu'il fait pas tres beau par la en ce moment.... mais le printemps n'est pas loin! et puis vs avez pas mal de neige cette annee pr le ski??? il me semble?? evidement, cette annee je suis outre athlantique histoire d'etre sur de louper ca!!! je me console avec la pure plage qu'on a ici a naples! beach volley au programme ts les dimanches histoire de decompresser un peu. Et ce n'est pas au detriment des etudes puisque je viens d'exploser mon exam ecrit du PPL (Private Pilot Licence) avec pas moins de 98%!!! alors qu'en dites vous? pas trop mal pr un retour aux etudes! ou en sont les paris la!??

quant a la partie pratique ca va aussi puisque je viens aussi de reussir mon premier check qui consistait a faire qqs decrochages, touch and go et etre capable de voler en tte securite, avec la communication radio et tout.... Ce matin j'ai fait un vol solo et me suis fait qqs touch and go a Naples! nikel! pas comme le solo precedent ou je m'etais trompe de check point , lieu ou tu te reporte a la radio pr que la tour te donne les instructions afin de rentrer ds le traffic. Donc quand tu te goures comme ca c'est pas bon. La tour m'a d'ailleurs gentiment remercier en m'excluant du trafic une fois que j' avais atterri, genre ''enable, contact ground....'' t'es un peu soule sur le moment mais la com est assez difficile a acquerir surtout pr les francais car on est pas tres bon en anglais... mais ca vient!

sinon parlons plage et c'est la que Theo va surement ouvrir de grand yeux car ici c'est un spot de kite surf! et je sais pas encore mais vu que je vais rester un an voir un peu plus, pourquoi pas me procurer du matos de 2nde main et me mettre au kite! (seulement le we bien evidement apres les p..... d'etudes!) j'y pense et suis aller me renseigner aupres de qqs riders qui m'ont clairement conseille de prendre qss heures de cours afin de commencer sur de bonnes bases, normal car c'est qd meme assez dangereux comme sport si tu fais pas attention au vent. Mais encore une fois paye ton spot pr commencer le kite!!! difficile de trouver mieux!!! donc projet a suivre car il faut compter sur qqch comme 1200$ pr le matos et 2 ou 3h de cours dc plus 300$. ce qui ns fait 1ooo euros tt de meme. a propos nofeal, si tu pouvais me conseiller sur le matos et le kite en general, ca pourrait m'aider un peu...

Penser a me filer vos adresses Skype car maintenant que j'ai un portable, on va pouvoir se tel relax les amis!!!

 

allez bonne continuation a tous!

 

Guillaume

Salut! aujourd'hui est un jour a inscrire dans mes annales car c'est tt simplement le jour ou j'ai fait mon first solo!!! et oui en ce 18 Mars 2008, mon instucteur Ryan, apres 3 tours de piste, m'a lache tt seul ds la nature aux commandes de mon petit cessna 152! Waouh! ce fut genial! et les nouvelles sont toutes fraiche car cela s'est passe il y a 1h au plus!!! ah qu'elle drole de sensation de se retrouver tt seul. un peu comme le premier jour de permis voiture mais en bcp plus intense. Car la on joue pas ds la mme categorie, on se retrouve en l'air, pas sur la route, donc il est trop tard pr appeler sa maman au secours! Ca a commence pas mal car juste au moment ou on a atterri afin que Ryan descende, les conditions climatiques changeaient. heureusement, j'ai reecote l'ATIS et appris alors qu'on avait change de piste car le vent avait tourne. je n'ai plus vraiment de probleme de comprehension a la radio et dc suis arrive a la piste sans causer de degats ni couper la route a qui que ce soit... ensuite tu suis la procedure, test du moteur, verif des commandes...et puis ba voila mon gars, on y est! y a plus qu'a appeler la tour de controle et leur demander l'autoristion de decoller pr 3 touch and go, sans oublier bien sur de preciser que l'on est "student pilot". on respire un grand coup et on se lance; "Naples tower, cessna 939AC, student pilot, holding short runway 14". et la tour qui repond "939AC, nales tower, cleared fot takeoff, right traffic in use, reprt midfield downwind". Tout en confirmant, tu relache les freins et c'est parti mon kiki! le decollage est somme toute assez simple dc aucun stress a ce moment, par contre tu note une nette difference ds les performances de l'avion. car le C152 est minuscule, dc lorsque tu te retrouve tt seul a bord, ca grimpe bcp plus vite. Bon c'est bien tt ca, mais une fois etabli ds le traffic, tu te dis tt de meme que t'es la haut, ds l'air, TOUT SEUL!, et que tu vas devoir atterrir ce p..... d'avion TOUT SEUL si tu veux revoir un jour la vie!!! Et c'est la que tu vois qu'en fait on est bien prepare (enfin perso j'ai 30h maintenant et mon instructeur malgre ses 23 ans est tres bien). donc pas de gros stress en realite. en fait tu te dois de garder ton sang froid car la il s'agit de pas deconner. Ce fut donc un tres bon exercice pr moi en matiere de confiance en soi. car la, vu que t'es tout seul, on ne peux pas dire que l'on t'a aide, tu l'a fait tout seul! dc une fois redecoller apres le premier atterrissage, tu te sens deja bcp mieux. et la tu prends tte la mesure de la situation et c'est le pied! tu fait tes appels radio, execute ton approche comme t'as appris, et voila! mais tu sers les fesses quand meme au moment de toucher le sol en priant pour qu'il n'y est pas une p.... de rafale qui t'envoie valdinguer hors piste! Volia, apres 2 tour de piste, j'ai demande un full stop et me suis dc retrouve sainf et sauf (l'avion aussi, il me l'a dit.....) au sol. la tour m'a souhaite un great day et encore mieux, le boss de l'ecole qui volait au meme moment avec un etudiant s'est permis de me dire "good job guillaume" sur la frequence meme de la tour de controle, ou j'ai repondu merci! ca vous parait peut etre normal mais normalement, tu ne peux pas discuter et raconter ta vie sur cette frequence car y a 10 autres pilotes qui qttendent pr avoir leur autoriation... j'ai dc trouve ca marrant. et comment tu te sens fort apres, pendant que tu taxi (roule) vers l'ecole! un peu comme quand tu viens de conclure avec la nana que tu dragues depuis un mois! apres felicitations et qqs photos avec mon instructeur, on a procede a la tradition qui veut que lorsque t'es first solo, on te dechire ton t shirt ou chemise d,uniforme en l,occurence! allez, i'll see you later guys Guillaume

Salut les poulets! Alors comment va de l'autre cote de l'Athlantique!?

Bon et bien sachez qu'ici malgre le fait qu'il y est une grande concentration de student pilots, nous sommes tjs en vie! Bientot 25h de vol pour ma part! je commence donc a etre plus a l'aise dans l'air et surtout ma comprehension de la radio communication va bcp mieux. Pour preuve, aujourd'hui, alors que c'etait grave busy, je parle du trafic aerien, j'ai reussi a saisir presque tout ce que la tour disait, que ce soit pr moi perso ou pour les autres avions.

en fait au debut, tu ne peux  pas vraiment te concentrer sur la communication car juste le pilotage te prend toute ta concentration: trop de choses a faire correspondre en meme tps! d'ailleurs, au debut, rien qu un vol ds la journe te casse un peu. Perso j'ai vole pas mal de fois 2 fois ds la journee, et la, c est assez chaud aprres pr etudier derriere. Mais on s'y fait. Desormais, et le meilleur exemple etait dc aujourd'hui, j'ai fait pratiquement tout tout seul. Pilotage et com. Depuis qqs vols, nous faisons que des vols en restant ds le trafic de l'aeroport, cad en gros (pour les novices, que j'etais encore y a pas si lgtps, rappelons le!) on decolle, on fait demi tour et on reatterri direct sur la meme piste. Mais c est loin d'etre aussi simple que ca car il y a un chemin precis a suivre, a une certaine altitude, vitesse, et par dessus tout, selon ce que la tour de controle vous dit. il faut savoir qu'a Naples, comme je vous l'ai deja ecrit, ca peut etre autant busy que Miami! Et bien j#ai pu m'en rendre compte aujourd'hui! Peut etre que Chilar est plus a meme de comprendre ca, mais ds busy , il faut comprendre qu'on atterrit et decolle litteralement a la chaine, sans discontinuite! Ce qui donne a la radio une discussion interminable entre la tour et les avions du trafic. C'est pas du tout comme a Nangis ou y a pas de tour et ou tu peux atterrir relax. Non la , il faut se battre pr en placer une! c'est un peu comme les jeux televises ou tu dois etre le plus rapide a repondre en appuyant sur ton buzzer, vous voyez!?? La memesauf que c'est pas un jeu du tout, et en effet, qqs fois, c'est dur d'avoir le micro, comme dirait le grand pere Gasq! Et donc du fait de ce fort trafic, tu fais rarement le meme trajet 2 fois de suite! Le trajet est simple c'est un rectangle, dont une des longueurs est la piste d'atterrissage. Mais je ne compte pas le nombre de fois ou la tour te demande te faire des 360, d'etendre ton downwind, ou d'attendre qu'il te rappelle pr atterrir.........Enfin c'est vivifiant quand t'es dedans! aujourd'hui, on etait 4 de ma colloc a voler en meme tps! desfois, j'etais a peut etre 100m d'Ody! une fois , j'etais aligne en final, et j'avais 2 autres avions devant moi qui atterrissaient aussi! Une autre fois, je devais atterrir apres 4 avions qui decollaient! comme ca, a lire on croit que c'est facile. Sauf qu'en l'air, tu ne peux pas t'arreter comme en voiture et attendre que ca se libere! dc ca impose une bonne vision de la situation et une grosse anticipation! "Cessna niner tree niner alpha charlie, naples tower, follow the cherokke company,  you're number 4, clear touch and go". voila ce que ca donne en gros et tout ca en pilotant l avion! Mais c'est enooooooooorme quand tu commence a gerer la situation!

Dc aujourd'hui, Ryan, mon flight instructor pr les nouveaux arrivants, n'a pratiquement pas parle ni fait la com ou pris les commandes de l'avion de presque tout le vol! aujourd'hui, j'etais chaud patate!!! Hier j'ai rempli le poly intitule "presolo flight". Il m'a aussi briefe qu'une fois tout seul, je devais me presenter en tant que studet pilot a la radio. Bref tout ca annonce clairement mon "first solo" les amis!!! C'est un peu comme la premiere fois que tu conduis tt seul ta voiture apres 2 ans de conduite accompagnee, mais en mille fois mieux car la c 'est en avion!!! hey, faut savoir que c'est bien beau de decoller, mais tot ou tard, il te faut atterrir.......Je pense que c'est une tres bonne experience pr moi car ca m'oblige a me responsabiliser grave, a penser un peu comme un adulte quoi!

Enfin voila, je suis dc super content de voler! Question etudes, j'aurais jamais penser pouvoir autant etudier et encore, le bcp plus dur reste a venir!!! Exam theorique prevu pr debut de semaine prochaine, dc a moi le cahier d'exercice et ses presque mille questions que je vais essayer de m'enfiler encore plusieurs fois!!!!!!!

Un petit mot question nana, car je sais qu y en a que ca demange d en savoir plus, ils se reconnaitrons.......... sachez que je monte effectivement mes heures d'etudes et de vols, mais que ce n est pas du tt la meme question nana!! Pour info, mon anniversaire de chastete se (re)fetera en aout prochain....bien entendu, si nous pouvions eviter de me le souhaiter ca serait pas mal... je suis sur la question ms c est pas evident avec tt ce taf!
 et puis bon, on peut pas dire que les nigth clubs me reussissent grave en matiere de drague.....

allez see you later guys!!!

 seXx